柴油發(fā)電機組主用功率和備用功率的含義
[2]柴油發(fā)電機組的主用功率又稱(chēng)為連續功率或長(cháng)行功率,在國內,普遍都是用主用功率來(lái)標識柴油發(fā)電機組的,而在上又是采用備用功率,又稱(chēng)為zui大功率來(lái)標識柴油發(fā)電機組,市場(chǎng)上常常有不負責任的廠(chǎng)家用zui大功率當作連續功率來(lái)介紹和銷(xiāo)售機組,造成許多用戶(hù)在這兩個(gè)概念上產(chǎn)生誤解。
柴油發(fā)電機組在我們國內是用主用功率即連續功率來(lái)標稱(chēng)的,發(fā)電機組能夠在24小時(shí)之內連續使用的zui大功率我們稱(chēng)之為連續功率,而在某一時(shí)段內,標準是每12個(gè)小時(shí)之內有1個(gè)小時(shí)可在連續功率的基礎上超載10%,此時(shí)的機組功率就是我們平時(shí)所說(shuō)的zui大功率,即備用功率,也就是說(shuō),如果您購買(mǎi)的是主用400kw的機組,那么您12個(gè)小時(shí)之內有1個(gè)小時(shí)可以運行到440kw,如果您購買(mǎi)的是備用400kw的機組,假如您不超載平時(shí)都開(kāi)在400kw,其實(shí)該機組一直都開(kāi)在超載狀態(tài)(因為該機組實(shí)際額定功率只有360KW),這對機組是非常不利的,將會(huì )縮短機組的壽命和造成故障率增高。
產(chǎn)品型號 | YT2-50KVA |
頻率(HZ) | 50/60 |
zui大功率 (KW) | 44/45 |
額定功率 (KW) | 40/50 |
額定電壓(V) | 400/230 |
功率因數 | 0.8 |
額定電流(A) | 82 |
相數 | 3相4線(xiàn) |
啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
噪音水平(Dba/7m) | 75-80Dba |
連續工作時(shí)間 (hr) | 5-6小時(shí) |
缸數 | 4 |
耗油量(g/kw.h) | 231 |
凈重 | 850 |
尺寸 | 2150*950*1290 |
售后服務(wù) | 伊藤原裝 全國聯(lián)保 |
質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護 |
產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
【公司名稱(chēng)】:上海伊謄實(shí)業(yè)有限責任公司
【品牌名稱(chēng)】:伊藤動(dòng)力
【】:歐陽(yáng)春
【】:
【】:
【電子】:2880675608
【在線(xiàn)】:2880675608
【公司地址】:上海市嘉定區昌吉路大眾創(chuàng )意園
【交易方式】:購銷(xiāo)合同 支付寶交易
【交易模式】:轉賬、支付寶、現金、支票、刷卡;
【關(guān)于產(chǎn)品】:含增值稅17%,不包含運費,全國24小時(shí)發(fā)貨。
【推薦理由】:* 質(zhì)保一年 終身維護 全國聯(lián)保 進(jìn)口技術(shù) 性能穩定。
伊藤發(fā)電機:www.ytfdjzx。。com
汽油發(fā)電機:www.ytdlcj。。com
伊藤發(fā)電機:www.ytfactory。。com
伊藤發(fā)電機:www.yitengdongli。。net
伊藤發(fā)電機:www.gkzhan.com/st123709
上海發(fā)電機:www.chem17。。com/st256331
伊藤發(fā)電機:www.chem17。。com/st251748
小型柴油發(fā)電機:www.fadianjichangjia。。com
汽油發(fā)電機:duoranliaofadianji.b2b.bestb2b.com
汽油發(fā)電機:www.goepe。。com/apollo/prolist-shytdl-1758388-1.html
柴油發(fā)電機組拉缸故障
1.柴油發(fā)電機組發(fā)生拉缸后的外部特征是聲音發(fā)生變化,排氣冒黑煙。
2.活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞,氣體密封失效,機油的消耗量及竄氣量迅速增加,使發(fā)動(dòng)機不能正常運轉,甚至在很短的時(shí)間內,由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車(chē)。
柴油發(fā)電機組拉缸故障原因
1.拉缸的主要原因實(shí)際上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦,熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著(zhù),并將附近的金屬質(zhì)點(diǎn)扯斷。
2.柴油發(fā)電機組拉缸的zui根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求,活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應盡可能小,這就使它們的潤滑條件十分不利。當由于接觸表面超負荷,使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦,產(chǎn)生大量的磨擦熱,使工作表面的溫度急劇上升,其后果是兩個(gè)磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。
由此可見(jiàn),供油狀況不良,竄氣嚴重,零件過(guò)大的接觸應力破壞油膜,是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外,使用不當也可能造成柴油發(fā)電機組拉缸故障,具體地說(shuō)有如下幾點(diǎn):
1.活塞與氣缸套配合間隙過(guò)小,或在正式帶負荷工作以前沒(méi)有經(jīng)過(guò)良好的磨合。
2.潤滑不良,如間隙小、機油稀或在裝配時(shí)未涂油等。
3.柴油機過(guò)熱。
4.裝配時(shí)機體不清潔或活塞裝得太死。
5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。
從使用的角度講,還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車(chē),起動(dòng)前用搖把將曲軸轉動(dòng)幾圈,使磨擦表面保持一定的潤滑油。