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| 所屬分類(lèi)： | YT6500DCE3-2 |
| 報 價(jià)： |  |
三相汽油發(fā)電機YT6500DCE3-2在加油時(shí)，油箱口一般安裝有過(guò)濾器，但在實(shí)際使用過(guò)程中，若在過(guò)濾器上再墊上一兩層醫用紗布，過(guò)濾效果更佳。
三相汽油發(fā)電機YT6500DCE3-2壓縮行程：為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì )增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的zui大容積與壓縮后的zui小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車(chē)的壓縮比在8-10之間，不過(guò)現在上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì )出現暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現象。
| 產(chǎn)品型號 | YT6500DCE3-2 |
| 頻率 | 50HZ |
| 額定電壓 | 220V/380V |
| 額定功率 | 5KW |
| zui大功率 | 5.5KW |
| 直流輸出 | 12V |
| 額定電流 | 23A |
| 相數 | 單/三相 |
| 噪音水平(7M) | 70 |
| 起動(dòng)方式 | 手啟動(dòng) |
| 油箱容積 | 25L |
| 凈重(KG) | 88/89 |
| 發(fā)動(dòng)機型號 | EM390 |
| 發(fā)動(dòng)機形式 | 四沖程 |
| 發(fā)動(dòng)機zui大功率 | 9.5KW |
| 絕緣等級 | F級 |
| 排量 | 420CC |
| 燃料型號 | 無(wú)鉛汽油 |
| 機油容積 | 1.1L |
| 燃料 | 無(wú)鉛汽油 |
| 耗油量 | 540G/H |
| 連續工作時(shí)間 | 9hrs |
| 尺寸（mm) | 670*500*500/803*548*573 |
| 售后服務(wù) | 伊藤原裝 全國聯(lián)保 |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護 |
| 產(chǎn)品信息 | 含13%增值稅 |
三相汽油發(fā)電機YT6500DCE3-2膨脹行程（作功行程）原理：在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時(shí)燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的zui大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)，通過(guò)連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發(fā)動(dòng)機本身繼續運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動(dòng)過(guò)程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程（作功行程）：當膨脹行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，將廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。
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