| 型 號： | |
| 所屬分類(lèi)： | YT2-12KVA-ATS |
| 報 價(jià)： |  |
伊藤發(fā)電機YT2-12KVA-ATS柴油機發(fā)電機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油發(fā)電機停機時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì )使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動(dòng)時(shí)會(huì )因潤滑不良而加劇磨損。
伊藤發(fā)電機YT2-12KVA-ATS柴油機發(fā)電機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油發(fā)電機停機時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì )使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動(dòng)時(shí)會(huì )因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。 柴油發(fā)電機冷卻水量不足會(huì )降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過(guò)熱；冷卻水、機油的油溫過(guò)高，也會(huì )引起柴油機過(guò)熱。此時(shí)柴油發(fā)電機氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門(mén)等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時(shí)還會(huì )產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。柴油發(fā)電機過(guò)熱還會(huì )惡化柴油機燃燒過(guò)程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。
伊藤發(fā)電機YT2-12KVA-ATS柴油發(fā)電機錯誤操作：柴油機冷啟動(dòng)后猛轟油門(mén)
若猛轟油門(mén)，則伊藤動(dòng)力柴油發(fā)電機轉速急劇升高，會(huì )造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門(mén)時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。
柴油發(fā)電機錯誤操作五：在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過(guò)高的情況下運轉。排氣噪聲一般要比發(fā)動(dòng)機整體噪聲高10~15dB（A），是首先要進(jìn)行降噪控制的部分，采用消聲器是控制排氣噪聲的一種基本方法。正確的選配消聲器（阻性、抗性或復合式消聲器，可使排氣噪聲減弱20~30dB（A）以上。機組的用途。由于柴油發(fā)電機組可用于常用、備用和應急等3種情況。因此不同用途對柴油發(fā)電機組的要求就有所區別。
| 產(chǎn)品型號 | YT2-12KVA-ATS |
| 額定頻率 (HZ) | 50/60 |
| zui大輸出功率 (KW) | 12/15.0 |
| 額定功率 (KW) | 10/12.5 |
| 額定電壓(V) | 400/230 |
| 功率因數 | 0.8 |
| 額定電流(A) | 18 |
| 相數 | 3相4線(xiàn) |
| 啟動(dòng)方式 | 全自動(dòng) |
| 噪音指數(分貝/7m) | 75-80分貝 |
| 連續工作時(shí)間 (hr) | 5-6 小時(shí) |
| 發(fā)動(dòng)機型號: | 295D |
| 耗油量(g/kw.h) | 258 |
| 凈重 kg | 510 |
| 尺寸(mm) | 1600*850*1040 |
| 售后服務(wù) | 伊藤原裝 全國聯(lián)保 |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護 |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
【公司名稱(chēng)】：上海伊謄實(shí)業(yè)有限責任公司
【品牌名稱(chēng)】：伊藤動(dòng)力
【】：歐陽(yáng)春
【】：
【】：
【電子】：2880675608
【在線(xiàn)】：2880675608
【公司地址】：上海市嘉定區昌吉路大眾創(chuàng )意園
【交易方式】：購銷(xiāo)合同 支付寶交易
【交易模式】：轉賬、支付寶、現金、支票、刷卡；
【關(guān)于產(chǎn)品】：含增值稅17%，不包含運費，全國24小時(shí)發(fā)貨。
【推薦理由】：* 質(zhì)保一年 終身維護 全國聯(lián)保 進(jìn)口技術(shù) 性能穩定。
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伊藤發(fā)電機YT2-12KVA-ATS排氣行程
1.當膨脹行程（作功行程）接近終了時(shí)，排球門(mén)開(kāi)啟，考廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。
為使吸氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì )增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。詳情：
伊藤發(fā)電機YT2-12KVA-ATS壓縮比，所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的zui大容積與壓縮后的zui小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車(chē)的壓縮比在8-10之間，不過(guò)現在上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì )出現暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現象。期檢修和有計劃的保養是延長(cháng)發(fā)動(dòng)機使用壽命的關(guān)鍵所在，檢修周期和檢修項目要根據用途、使用狀況和燃油、潤滑油的性狀作適當調整，必要時(shí)要提前進(jìn)行檢修，盡可能由專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員來(lái)完成定期的檢修和維護。發(fā)動(dòng)機是將化學(xué)能轉化為機械能的機器，它的轉化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機氣缸內的活塞往復的運動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。詳情：
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