伊藤發(fā)電機YT6800E作為一種小型發(fā)電設備，柴油發(fā)電機組是以柴油等為燃料，以柴油機為原動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)電機發(fā)電的。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。柴油發(fā)電機組屬非連續運行發(fā)電設備，若連續運行超過(guò)12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。如果使用者需要長(cháng)時(shí)間不間斷使用，則需要配置常用型發(fā)電機組，也就是應機組應該要考慮到長(cháng)時(shí)間工作機組功率下降這一點(diǎn)了。柴油發(fā)電機組常用功率和備用功率的關(guān)系是：比如用戶(hù)需要100KW柴油發(fā)電機組，常用100KW的柴油發(fā)電機組備用功率為100KW*110%=110KW。也就是備用。100KW的柴油發(fā)電機組的常用功率為90KW。
伊藤發(fā)電機YT6800E主用功率和備用功率的含義
[2]柴油發(fā)電機組的主用功率又稱(chēng)為連續功率或長(cháng)行功率，在國內，普遍都是用主用功率來(lái)標識柴油發(fā)電機組的，而在上又是采用備用功率，又稱(chēng)為zui大功率來(lái)標識柴油發(fā)電機組，市場(chǎng)上常常有不負責任的廠(chǎng)家用zui大功率當作連續功率來(lái)介紹和銷(xiāo)售機組，造成許多用戶(hù)在這兩個(gè)概念上產(chǎn)生誤解。
柴油發(fā)電機組在我們國內是用主用功率即連續功率來(lái)標稱(chēng)的，發(fā)電機組能夠在24小時(shí)之內連續使用的zui大功率我們稱(chēng)之為連續功率，而在某一時(shí)段內，標準是每12個(gè)小時(shí)之內有1個(gè)小時(shí)可在連續功率的基礎上超載10%，此時(shí)的機組功率就是我們平時(shí)所說(shuō)的zui大功率，即備用功率，也就是說(shuō)，如果您購買(mǎi)的是主用400kw的機組，那么您12個(gè)小時(shí)之內有1個(gè)小時(shí)可以運行到440kw，如果您購買(mǎi)的是備用400kw的機組，假如您不超載平時(shí)都開(kāi)在400kw，其實(shí)該機組一直都開(kāi)在超載狀態(tài)(因為該機組實(shí)際額定功率只有360KW)，這對機組是非常不利的，將會(huì )縮短機組的壽命和造成故障率增高。
| 產(chǎn)品型號 | YT6800E |
| 頻率 | 50HZ |
| 額定功率 | 5KW |
| zui大輸出功率 | 5.5KW |
| 直流輸出 | 12V |
| 額定電壓 | 230V |
| 起動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
| 相數 | 單相 |
| 發(fā)動(dòng)機型號 | LD168FA |
| 發(fā)動(dòng)機類(lèi)型 | 4沖程.單缸.直噴柴油機 |
| 排量 | 418cc |
| 燃油容積 | 15L |
| 耗油量 | 271g |
| 機油容積 | 1.65L |
| 結構形式 | 開(kāi)架或手推車(chē)式 |
| 外形尺寸(MM) | 725*500*630 |
| 凈重/毛重(KG) | 102KG |
| 冷卻方式 | 強制風(fēng)冷 |
| 電壓調節器 | 電容式 |
| 燃油表 | 機油報警裝置 |
| 售后服務(wù) | 伊藤原裝 全國聯(lián)保 |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護 |
| 產(chǎn)品信息 | 含13%增值稅 |
拉缸故障原因
1.拉缸的主要原因實(shí)際上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著(zhù)，并將附近的金屬質(zhì)點(diǎn)扯斷。
2.柴油發(fā)電機組拉缸的zui根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。當由于接觸表面超負荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個(gè)磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。
由此可見(jiàn)，供油狀況不良，竄氣嚴重，零件過(guò)大的接觸應力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不當也可能造成柴油發(fā)電機組拉缸故障，具體地說(shuō)有如下幾點(diǎn)：
1.活塞與氣缸套配合間隙過(guò)小，或在正式帶負荷工作以前沒(méi)有經(jīng)過(guò)良好的磨合。
2.潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時(shí)未涂油等。
3.柴油機過(guò)熱。
4.裝配時(shí)機體不清潔或活塞裝得太死。
5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。
從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車(chē)，起動(dòng)前用搖把將曲軸轉動(dòng)幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。
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