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| 所屬分類(lèi)： | YT2-90KVA-ATS |
| 報 價(jià)： |  |
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靜音75KW柴油發(fā)電機組YT2-90KVA
柴油發(fā)電機組
主要由柴油機、發(fā)電機和控制系統組成，柴油機和發(fā)電機有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來(lái)，二為剛性連接，用高強度螺栓將發(fā)電機鋼性連接片和柴油機飛輪盤(pán)連接而成，目前使用剛性連接比較多一些，柴油機和發(fā)電機連接好后安裝在公共底架上，然后配上各種傳感器，如水溫傳感器，通過(guò)這些傳感器，把柴油機的運行狀態(tài)顯示給操作員，而且有了這些傳感器，就可以設定一個(gè)上限，當達到或超過(guò)這個(gè)限定值時(shí)控制系統會(huì )預先報警，這個(gè)時(shí)候如果操作員沒(méi)有采取措施，控制系統會(huì )自動(dòng)將機組停掉，柴油發(fā)電機組就是采取這種方式起自我保護作用的。傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數據和執行保護功能的是機組本身的控制系統。
四沖程柴油機的工作原理
柴油機的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的，這四個(gè)過(guò)程構成了一個(gè)工作循環(huán)?；钊咚膫€(gè)過(guò)程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機稱(chēng)為四沖程柴油機?，F對照上面的動(dòng)畫(huà)了說(shuō)明它的工作理原。
一. 進(jìn)氣沖程
第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內充滿(mǎn)新鮮空氣。當進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內的燃燒室中還留有一些廢氣。
當曲軸旋轉肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機構使進(jìn)氣閥打開(kāi)。
隨著(zhù)活塞的向下運動(dòng)，氣缸內活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內的空氣壓力低于進(jìn)氣管內的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。
進(jìn)氣過(guò)程中氣缸內氣體壓力隨著(zhù)氣缸的容積變化的情況如動(dòng)畫(huà)所示。圖中縱坐標表示氣體壓力P，橫坐標表示氣缸容積Vh(或活塞的沖S)，這個(gè)圖形稱(chēng)為示功圖。圖中的壓力曲線(xiàn)表示柴油機工作時(shí)，氣缸內氣體壓力的變化規律。從土中我們可以看出進(jìn)氣開(kāi)始，由于存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力P0。
| 產(chǎn)品型號 | YT2-90KVA-ATS |
| 頻率(HZ) | 50/60 |
| zui大輸出功率(kw/kva) | 82.5/103 |
| 額定功率(kw/kva) | 75/93.75 |
| 額定電壓（v） | 400/230 |
| 功率因素(cos) | 0.8 |
| 額定電流（A） | 135 |
| 相數 | 三相四線(xiàn) |
| 啟動(dòng)方式 | 全自動(dòng) |
| 噪音指數 | 75-80分貝 |
| 連續工作時(shí)間(hr) | 8–10小時(shí) |
| 發(fā)動(dòng)機型號 | R6105ZD |
| 缸數 | 6 |
| 缸徑×行程(mm) | 105x125 |
| 耗油量(≦g/kw.h) | 224 |
| 尺寸(LxH)(mm) | 2700*1100*1600 |
| 凈重(kg) | 1225 |
| 售后服務(wù) | 伊藤原裝 全國聯(lián)保 |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護 |
| 產(chǎn)品信息 | 含13%增值稅 |
靜音75KW柴油發(fā)電機組YT2-90KVA
柴油發(fā)電機
由內燃機驅動(dòng)的發(fā)電機。它起動(dòng)迅速，操作方便。但內燃機發(fā)電成本較高，所以柴油發(fā)電機組主要用作應急備用電源，或在流動(dòng)電站和一些大電網(wǎng)還沒(méi)有到達的地區使用。柴油發(fā)電機轉速通常在1000轉/分以下,容量在幾千瓦到幾千千瓦之間，尤以200千瓦以下的機組應用較多。它制造比較簡(jiǎn)單。柴油機軸上輸出的轉矩呈周期性脈動(dòng)，所以發(fā)電機是在劇烈振動(dòng)的條件下工作。因此,柴油發(fā)電機的結構部件,特別是轉軸要有足夠的強度和剛度，以防止這些部件因振動(dòng)而斷裂。此外，為防止因轉矩脈動(dòng)而引起發(fā)電機旋轉角速度不均勻，造成電壓波動(dòng),引起燈光閃爍,柴油發(fā)電機的轉子也要求有較大的轉動(dòng)慣量，而且應使軸系的固有扭振頻率與柴油機的轉矩脈動(dòng)中任一交變分量的頻率相差20％以上，以免發(fā)生共振，造成斷軸事故
1.常用柴油發(fā)電機組容量的確定
按機組長(cháng)期持續運行輸出功率能滿(mǎn)足全工程大計算負荷選擇，并應根據負荷的重要性確定發(fā)電機組備用機組容量。柴油機持續進(jìn)行的輸出功率，一般為標定功率的0.9倍。
2. 常用柴油發(fā)電機組臺數的確定
常用柴油發(fā)電機組臺數的設置通常為2臺以上，以保證供電的連續性及適應用電負荷曲線(xiàn)的變化。機組臺數多，才可以根據用電負荷的變化確定投入發(fā)電機組的進(jìn)行臺數，使柴油機經(jīng)常是在經(jīng)濟負荷下運行，以減少燃油消耗率，降低發(fā)電成本。柴油機的經(jīng)濟運行狀態(tài)是在標定功率的75%-90%之間。為保證供電的連續性，常用機組本身應考慮設置備用機組，當進(jìn)行機組故障檢修或停機檢查時(shí)，使發(fā)電機組仍然能夠滿(mǎn)足對重要用電負荷不間斷地持續供電。
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