開(kāi)架式5KW柴油發(fā)電機YT6800E
發(fā)電機增壓器用的機油濾清器,增壓型柴油發(fā)電機的渦掄增壓器是處在高轉速下工作的部件，對其潤滑精度要求較高。因此，在機油冷卻器后加接了一只網(wǎng)格式濾清，單獨作為增壓器潤滑油的濾清、機油通過(guò)的網(wǎng)格為每英寸300目的銅絲布，可進(jìn)一步濾清機油中的雜質(zhì)，以保證渦輪增壓器轉子軸承等零件的可靠潤滑。
柴油機每工作200h后，應松開(kāi)濾清器殼底的緊固螺母，放掉污油和沉淀物，拆下外殼和濾芯，放在柴油或煤油中進(jìn)行清洗.然后用壓縮空氣吹凈。在法清器的蓋上標有進(jìn)出油管連接的箭頭標記。調壓閥和旁通閥，在機油濾清器底座上均裝有調壓閥和旁通閥。調壓閥的作用是調整機油油壓力，防止柴油發(fā)電機工作時(shí)的機油壓力過(guò)高或過(guò)低。柴油發(fā)電機出廠(chǎng)時(shí)，機油壓力按規定的數據已調整好。如果調壓閥經(jīng)過(guò)拆裝，則柴油發(fā)電機開(kāi)車(chē)后應立即進(jìn)行調整。旁通閥的作用是當機油粗濾器一旦發(fā)生阻塞時(shí)，機油可不經(jīng)濾清直接由旁通閥門(mén)流至主油道，以保證柴油機仍能工作，此閥不需作任何調整。
調壓閥和旁通閥一般不需拆洗。如污物過(guò)多而必須拆洗時(shí)，應檢查調壓閥座面接觸是否良好，否則由于泄漏機油增加而引起油壓下降。如座面接觸不良，則應予以研磨修理，機油冷卻器，135系列柴油機的機油冷卻器，有水冷式和風(fēng)冷式兩種，按柴油機用途的不同可分別選用，風(fēng)冷機油冷卻器只限用于帶風(fēng)扇冷卻的柴油機上。水冷式機油冷卻器為圓筒形，內部有黃銅管、散熱片和隔片組成的芯子。水在芯子的管內流動(dòng)，油在芯子與外殼的夾層間流動(dòng)。
| 產(chǎn)品型號 | YT6800E |
| 頻率 | 50HZ |
| 額定功率 | 5KW |
| zui大輸出功率 | 5.5KW |
| 直流輸出 | 12V |
| 額定電壓 | 230V |
| 起動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
| 相數 | 單相 |
| 發(fā)動(dòng)機型號 | LD168FA |
| 發(fā)動(dòng)機類(lèi)型 | 4沖程.單缸.直噴柴油機 |
| 排量 | 418cc |
| 燃油容積 | 15L |
| 耗油量 | 271g |
| 機油容積 | 1.65L |
| 結構形式 | 開(kāi)架或手推車(chē)式 |
| 外形尺寸(MM) | 725*500*630 |
| 凈重/毛重(KG) | 102KG |
| 冷卻方式 | 強制風(fēng)冷 |
| 電壓調節器 | 電容式 |
| 燃油表 | 機油報警裝置 |
| 售后服務(wù) | 伊藤原裝 全國聯(lián)保 |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護 |
| 產(chǎn)品信息 | 含13%增值稅 |
開(kāi)架式5KW柴油發(fā)電機YT6800E
通過(guò)分解試驗 可以測定各主要噪聲源的強弱。對強的噪聲源采取降低噪聲的措施
是噪聲控制的關(guān)鍵。
柴油機噪聲 一般用距其表面1m處的平均A計權聲壓級測量。測定時(shí)排氣噪聲通常不
包括在內 測定值要換算到自由聲場(chǎng)條件?，F代柴油機的噪聲級一般為80 100dB。通
常柴油機噪聲較汽油機高、非增壓柴油機噪聲較增壓柴油機高、風(fēng)冷柴油機較水冷機高。且
噪聲隨轉速及強化程度的提高而增加。
更換柴油發(fā)電機組汽缸墊、活塞環(huán)或由于汽缸墊漏氣而按規定力矩對汽缸蓋進(jìn)行緊固時(shí)，必須整氣門(mén)間隙。因為氣門(mén)間隙過(guò)大會(huì )使氣門(mén)晚開(kāi)早關(guān)（正常情況是進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，排氣
門(mén)晚關(guān)），進(jìn)氣不足，排氣不凈并導致柴油機排氣噪聲過(guò)大等；而氣門(mén)間隙過(guò)小又會(huì )造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴、燒蝕或漏氣等。下面是柴油發(fā)電機組氣門(mén)間隙的調整方法，
1.按柴油機的轉動(dòng)方向轉動(dòng)曲軸，使飛輪殼上的指針對準飛輪上的“0”刻度線(xiàn)，再拆下汽缸蓋罩殼，以判斷是缸還是第六缸在上止點(diǎn)。上止點(diǎn)確定后，按進(jìn)氣門(mén)間隙0.25m
m、排氣門(mén)間隙0.30mm的規定進(jìn)行調整。在調整的過(guò)程中既不能讓塞尺太緊，又不能太松，調整完畢后把搖臂固定螺帽鎖緊。切記，在調整前一定要把推桿放在挺桿的中間位置
，否則，調出的氣門(mén)間隙不正確，甚至會(huì )把凸輪軸、推桿或挺桿損壞。
2.若缸在壓縮沖程的上止點(diǎn)，可調整的順序是：缸，進(jìn)、排氣門(mén)均可調整；第二缸，調節進(jìn)氣門(mén)；第三缸，調節排氣門(mén)；第四缸，調節進(jìn)氣門(mén)；第五缸，調節排氣門(mén)。
按上述順序調整完畢后，再按柴油發(fā)電機組的運轉方向轉動(dòng)飛輪，使飛輪殼檢視口的指針對準飛輪上的“0”刻度線(xiàn)，找到第六缸上止點(diǎn)后，再把沒(méi)有調整的氣門(mén)間隙按順序調
整一遍即可。
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