靜音15KW柴油發(fā)電機YT2-20KVA
整體可以固定在基礎上，定位使用，亦可裝在拖車(chē)上，供移動(dòng)使用。 柴油發(fā)電機組屬非連續運行發(fā)電設備，若連續運行超過(guò)12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱(chēng)為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護器件和回路。泛用于用車(chē)輛、鐵道車(chē)輛、海上艦艇及長(cháng)行電站。伊藤動(dòng)力公司的前身早于1960年便開(kāi)發(fā)了第一臺高速車(chē)用內燃機。
柴油發(fā)電機組是系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)電機發(fā)電的動(dòng)力機械。柴油機把柴油燃燒所釋放出的熱能轉換為動(dòng)能，發(fā)電機再把動(dòng)能轉換為電能！伊藤動(dòng)力從1960年創(chuàng )立的那天起，伊藤動(dòng)力不斷的開(kāi)發(fā)和創(chuàng )造容量由0.5馬力至56.400馬力的各種型號的柴油發(fā)動(dòng)機，以滿(mǎn)足客戶(hù)的一般用途和專(zhuān)業(yè)用途，"相信明天"這個(gè)伊藤動(dòng)力的企業(yè)思想，就是立足于以公司的先進(jìn)技術(shù)來(lái)改善所有人的生活。 伊藤動(dòng)力的柴油機與其伊藤動(dòng)力科技、伊藤核能技術(shù)等一樣具有時(shí)代先進(jìn)技術(shù)的代表性，其品質(zhì)是用戶(hù)信賴(lài)的保證。
| 15KW靜音柴油發(fā)電機 | |
| 產(chǎn)品型號 | YT2-20KVA |
| 動(dòng)力型號 | 4100D |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 | 15KW /18.75KVA |
| 功率 | 16.5KW / 20KVA |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 電流 (A) | 28 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 轉速 (r/min) | 1500 |
| 冷卻方式 | 強制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 |
| 發(fā)動(dòng)機總排量 (L) | 3.26 |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng)/全自動(dòng) |
| 功率因數 | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 | H |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 |
| 接線(xiàn)方式 | 三相四線(xiàn)，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
| 穩態(tài)調速率 | ≤±1% |
| 相數 | 3 |
| 凈重 （kg） | 760 |
| 外形尺寸/長(cháng)×寬×高mm | 2000× 850× 1070 |
靜音15KW柴油發(fā)電機YT2-20KVA
柴油發(fā)電機錯誤操作
柴油發(fā)電機錯誤操作會(huì )嚴重影響柴油發(fā)電機組使用壽命，下面我們來(lái)了解一下在日常生活中，柴油發(fā)電機組錯誤操作方式有哪些？
柴油發(fā)電機錯誤操作一：柴油機在機油不足時(shí)運轉
此時(shí)會(huì )因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，柴油發(fā)電機起步前和柴油機運轉過(guò)程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。柴油發(fā)電機錯誤操作二：帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機
柴油發(fā)電機冷機啟動(dòng)時(shí)，由于機油黏度大、流動(dòng)性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動(dòng)后應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時(shí)再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉為正常行駛。
柴油機發(fā)電機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油發(fā)電機停機時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì )使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動(dòng)時(shí)會(huì )因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。 柴油發(fā)電機冷卻水量不足會(huì )降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過(guò)熱；冷卻水、機油的油溫過(guò)高，也會(huì )引起柴油機過(guò)熱。此時(shí)柴油發(fā)電機氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門(mén)等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時(shí)還會(huì )產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。柴油發(fā)電機過(guò)熱還會(huì )惡化柴油機燃燒過(guò)程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。
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